Depuis le 1er septembre, deux mouvements opposés redessinent la fiscalité automobile en France : un nouveau bonus pour l’achat d’une voiture électrique d’occasion fait son retour, tandis que le malus écologique se durcit pour les véhicules neufs les plus polluants.
Ce qui change concrètement
Le nouveau coup de pouce pour l’occasion électrique n’est pas le bonus de 1 000 € financé par l’État et supprimé en 2024 : il repose sur les certificats d’économies d’énergie (CEE), un dispositif alimenté par les fournisseurs d’énergie. Son montant de base tourne autour de 337 €, avec des variations annoncées entre 295 et 380 € selon les zones et les organismes distributeurs. Un coup de pouce renforcé, compris entre 2 000 et 2 360 €, cible spécifiquement les professionnels de l’aide et du service à la personne, sous réserve que le véhicule vaille moins de 25 000 € et pèse moins de 1 800 kg.
- Véhicule immatriculé pour la première fois en France entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2023
- Achat obligatoire auprès d’un professionnel de l’automobile
- Batterie dont l’état de santé atteint au moins 80 %, ou autonomie résiduelle d’au moins 200 km
- Conservation du véhicule pendant trois ans minimum en cas d’achat ou de location
Aucune condition de ressources n’encadre ce dispositif : il reste donc accessible à un large public, dès lors que l’acheteur et le véhicule respectent les critères réglementaires.
En parallèle, un malus qui touche désormais trois voitures neuves sur quatre
Côté neuf, le seuil de déclenchement du malus CO2 a été abaissé de 5 g/km, à 108 g/km contre 113 g en 2025. Résultat : environ 72 % des véhicules neufs vendus en France sont désormais concernés par cette fiscalité, contre une proportion bien plus faible il y a encore quelques années. Le plafond du malus grimpe à 80 000 € en 2026, avant d’atteindre 100 000 € en 2028. Les acheteurs de véhicules 100 % électriques restent, eux, totalement exonérés du malus CO2 comme du malus au poids, quelle que soit la masse de leur voiture — un avantage qui pèse de plus en plus lourd face à la sévérité croissante du barème pour les autres motorisations. Ce durcissement s’inscrit dans la continuité des restrictions déjà observées avec les zones à faibles émissions, toujours en vigueur dans plusieurs agglomérations.
Pourquoi c’est important pour les ménages
Pour un foyer qui envisage de changer de véhicule, l’écart se creuse nettement entre l’électrique et le thermique. À l’achat d’occasion, la prime CEE reste modeste comparée à l’ancien bonus étatique, mais elle s’ajoute à un marché de la seconde main électrique déjà en expansion. À l’achat de neuf, en revanche, le renforcement du malus peut représenter plusieurs milliers d’euros supplémentaires pour un modèle thermique puissant. Cette évolution fiscale rejoint d’autres arbitrages budgétaires de la rentrée, à l’image du resserrement des critères de MaPrimeRénov’ ou de la loi de simplification de la vie économique qui touche aussi les professionnels du secteur automobile. Le financement par les fournisseurs d’énergie, plutôt que par l’État, rapproche par ailleurs ce dispositif des mécanismes déjà à l’œuvre sur la facture d’énergie des Français.
Questions fréquentes
Le nouveau bonus concerne-t-il toutes les voitures électriques d’occasion ?
Non. Seuls les véhicules immatriculés pour la première fois entre le 1er janvier 2017 et le 31 décembre 2023, achetés chez un professionnel et répondant aux critères de batterie fixés, sont éligibles.
Le malus écologique 2026 touche-t-il les voitures électriques ?
Non, les véhicules 100 % électriques restent totalement exonérés du malus CO2 et du malus au poids, quel que soit leur poids.
Faut-il respecter un plafond de revenus pour bénéficier du bonus occasion ?
Non, ce dispositif ne comporte pas de condition de ressources : il s’adresse à tous les acheteurs qui remplissent les critères du véhicule.
Sources
Cet article a été rédigé avec l’aide d’une intelligence artificielle. Politique éditoriale
